Лоши новини за Фернандо Алонсо, ФИА валидира трика на Мерцедес и Ред Бул
Задвижващите агрегати на двата отбора ще се считат за легални в началото на сезон 2026 във Формула 1, което би могло да им даде значително предимство.
Производителите на двигатели и FIA проведоха ключова среща вчера, за да решат бъдещето на двигателите, които Mercedes и Red Bull Powertrains ще използват през целия сезон 2026. По време на срещата те обсъдиха „трика“, внедрен от двата производителя, при който двигателите им, при достигане на работна температура, увеличават степента на сгъстяване до 18:1, а след като изстинат, степента пада до 16:1.
FIA запази позицията си в защита на техническия избор, който позволява на Mercedes и неговите клиентски отбори, и Red Bull, заедно с Racing Bulls, да започнат новия регулаторен цикъл с предимство в производителността, което може да се измери с повече от 10 допълнителни конски сили и би могло да се равнява на около няколко десети от секундата на обиколка.
По този начин постоянните оплаквания от Ferrari, Honda и Audi не дадоха резултат, така че сезонът започва с противоречия и възможността един от тези трима жалбоподатели да подаде официален протест след състезанието в Австралия.
Възможно е ФИА да даде зелена светлина на този трик на Мерцедес и Ред Бул само за 2026 г. и да го забрани от следващия сезон нататък. Това е подобно на случилото се с DAS преди шест години или с гъвкавите крила миналата година. Освен това, както и с крилата, управлението може да принуди и двата производителя да направят промени. Засега Мерцедес и Ред Бул са свободни да пуснат този двигател на пистата следващата седмица в Барселона и той ще бъде обявен за легален. Това решение засяга и Aston Martin, който не е скрил проблемите си с двигателя.
Honda за пореден път понижи очакванията на Aston Martin, като призна, че разработването на двигателя с вътрешно горене не напредва по план и може да причини проблеми през сезон 2026 на Формула 1.
F1 преминава към нови разпоредби за двигателите, които включват почти 50:50 разпределение между горивната и електрическата мощност и изискват по-добро управление на енергията. И точно тук японският производител идентифицира истинската слабост на двигателя. „Аспектът на електрификацията напредва по план. В крайна сметка много зависи от наличното време за разработка. Като се има предвид това, ние вярваме, че сме направили всичко възможно“, признава Honda, разкривайки, че двигателят с вътрешно горене на силовия агрегат в момента не изпълнява целите си.
Недостатък срещу Mercedes и Red Bull
Този въпрос може да е от по-голямо значение за Honda и Aston Martin след началото на сезона, след решението на FIA да даде зелена светлина на Mercedes и Red Bull Ford, които генерираха множество заглавия поради противоречията около степента на компресия на цилиндрите и предимството, което могат да получат с двигателите си. Като се има предвид, че Mercedes, и в по-малка степен Red Bull-Ford, са открили вратичка в новите правила относно степента на компресия на двигателите с вътрешно горене, Honda предпочита да намали очакванията си за предстоящия сезон. „Не знаем разликата в сравнение с нашите конкуренти, така че ще трябва да изчакаме и да видим какво ще се случи, когато започнат тестовете“, заяви Коджи Ватанабе, президент на Honda Racing Corporation. Пистата в крайна сметка ще определи мащаба на този проблем и истинското конкурентно предимство, което „трикът“ на Mercedes и Red Bull би осигурил.